第一批应用于工程的钢质无焊接防眩栅是2014年山东省青岛市省道297惜苑路、环胶州湾高速公路（K17～K41），两段合计15km。环胶州湾高速属于沿海高速，该批防眩栅已正常使用6年有余，除喷塑层有轻微褪色现象外，无锈蚀、无断裂、无脱落等其他质量问题。 经过近五年来十多条国家高速500多公里业绩的实际使用证明，钢质无焊接防眩栅抗老化性能良好、抗风荷载能力强、抗车辆振动疲劳强度高、耐候性好、结构稳定、日常养护费用极低。 2.产品结构及防锈处理措施介绍 钢质无焊接防眩栅明显特征在于合理的防眩效果、轻便，耐用，美观。防眩栅的组装及连接采用全部无焊接连接。现场插接安装，快捷，运输方便，景观效果好。 生产网片的薄板采用符合规范要求厚度和镀锌量的镀锌带钢，减少加工成型后再镀锌的工艺，避免在镀锌工艺环节中的人为干扰因素，保证了防腐效果；专业定制设备免焊压制成型工艺避免了焊接对钢构件防腐层的严重破坏；防眩栅成型后再进行第二层防腐处理——喷塑，以达到国标及标准要求。这样整个产品的耐候性能良好，经中性盐雾试验后，耐盐雾腐蚀性能达到规范和标准要求。 生产工艺：遮光片由流线型免焊管制成并通过插接方式呈竖向均匀间隔排列；插接安装时倾斜成一遮光角度以达到车辆相会时的遮光效果。规范要求：直线段遮光角不应小于8º、竖曲线路段遮光角应为8º-15º。所用材料不得反光，本遮光片完全达到规范要求。 安装可根据现场实际情况，按规范要求在直线道和弯道处及上下坡道适用高度的调节。同时运输及现场安装方便，在实际运输和使用过程中不易被人为破坏；其三、既满足了防眩设施规范要求的防眩效果，防眩角达到规范要求，同时通透性好，适用于风沙、积雪地区。其四、美观、环保、景观效果好。 框式结构由薄壁免焊管制成，其上下横梁截面为异形凸起面,结构面的特殊设计提高了横梁的抗挠度强度，增加整体美观性。 由法兰支柱横向穿孔与免焊管式上下横梁两端护套加螺栓连接。达到维护费用低、长久耐用的效果。 流线型设计大大降低风阻及车辆通过时噪音的折返影响，减少噪音、风阻小、无雪阻；由此可以减轻对驾驶员驾驶车辆的心理压力；遮光片呈竖向等距间隔排列，插接安装时倾斜成一角度（间距和角度可根据地形不同按规范要求组成合理的遮光角），所形成的遮光角经计算及验证符合JTG/T D81-2017要求，遮光角设计达到车辆相会时的遮光效果和通透性要求。 免焊异形管状的框内通过插接方式安装有免焊管状遮光片；异形凸面的上下横梁的两端通过U型支架由防盗螺栓与支柱连接；防眩框架内通过插接设有竖向的免焊管式防眩片。 钢质无焊接防眩栅的网片结构有四周围框，不存在薄弱的集中应力位置。下部支撑结构可根据现场波形护栏/桥梁/混凝土护栏等形式采用不同的支撑型式，均通过力学验算。具备安全性评估报告及第三方检测报告。 3.续谈 国内高速公路建设迅速，配套设施要求完善安全；应用于高速公路或一级公路中央分隔带的重要交通安全设施——防眩装置，在公路运营安全方面显得越来越重要，有关防眩的设计和安装涉及到人、车、以及自然环保及景观效果等多项指标。 以往传统的防眩（如植物防眩、板式防眩）面对新防眩理念的要求已逐渐暴露出诸多缺点，如：在隔离线种植树木或设置板式防眩，前者会占用较大路面，养护费用高、不安全，很不经济且养护用水对公路的路面路基会产生一定的破坏作用；后者板式防眩现有的材料质量良莠不齐，安装不便，老化、锈蚀，易变形，根部折断，不牢固，不美观，景观效果差，有国内新建高速甚至出现刚通车即防眩板大规模破损问题。 新型钢质无焊接防眩栅就是提供一种全新理念的防眩装置，以解决现有技术中采用绿化防眩或板式防眩暴露出的问题。